Производители автомобилей во всем мире делают большие ставки на электромобили, поскольку мир начинает настаивать на экологически чистых видах транспорта. Например, пока меньше Сегодня на дорогах США более 1% автомобилей – электрические, и ряд производителей автомобилей стремятся изменить это, прекратив продажи автомобилей с бензиновым двигателем.
В конце января 2021 года General Motors сказал он перестанет продавать автомобили и грузовики с бензиновым двигателем к 2035 году. Кроме того, такие автопроизводители, как Tesla, Ford, Volkswagen и даже Porsche, объявили о планах по выпуску новых электрических моделей в ближайшие годы. В то же время президент Джо Байден недавно объявил постановление правительства США о замене парка автомобилей, насчитывающего около 650 000 автомобилей, на электрические модели.
Желание отказаться от газовых транспортных средств очевидно, но эту цель легче сказать, чем сделать. Несмотря на потенциал экологически чистой энергии, основные силосы существовать между решениями электромобилей и глобальными электросетями сегодня. Например, увеличение количества электромобилей обязательно приведет к необходимости в дополнительных зарядных станциях и тщательном планировании со стороны коммунальных компаний для удовлетворения требований к электромобилям. Таким образом, необходима общая цифровая система координат для интеграции электромобилей в глобальные энергетические рынки.
Сеть блокчейнов для интеграции электромобилей
Чтобы продемонстрировать это, Energy Web, некоммерческая организация, занимающаяся энергетическим переходом с помощью технологий с открытым исходным кодом, объявила о партнерстве с Volkswagen Group Innovation, исследовательским отделом Volkswagen, с целью изучения способов использования программного обеспечения с открытым исходным кодом для интеграции электромобилей и зарядных станций. в глобальные электрические сети.
Джесси Моррис, коммерческий директор Energy Web, сказал Cointelegraph, что видение компании состоит в том, чтобы позволить оцифровывать электромобили Volkswagen или зарядные станции и участвовать в любом энергетическом рынке:
«Мы говорим о создании среды, в которой водители, владельцы автопарков и операторы зарядных станций могут быть заинтересованы в том, чтобы заряжать (или не заряжать) в определенное время дня в соответствии с условиями сети».
Например, Моррис упомянул, что если в определенное время суток местная сеть перегружена, водителям Volkswagen можно будет заплатить либо фиатной валютой, либо криптовалютой, чтобы не взимать плату в течение этого периода. Он также указал, что если на рынке будет избыток возобновляемой энергии и поставщики коммунальных услуг захотят платить электромобилям, чтобы впитать энергию, это также можно сделать. «Чтобы такие транзакции могли иметь место, такие активы, как электромобили Volkswagen и зарядные станции, нуждаются в способе беспрепятственного подключения к системам оператора сети. Вот здесь-то и проявляется наше партнерство », – сказал Моррис.
В рамках партнерства Energy Web с Volkswagen Group Innovation будет разрабатываться и тестироваться программное обеспечение с открытым исходным кодом, которое позволит электромобилям участвовать в рынке электроэнергии. Пилотный проект будет тестировать объединение технологического стека с открытым исходным кодом Energy Web с ИТ-стеком Volkswagen, чтобы определить наиболее эффективный способ интеграции всех активов Volkswagen.
По словам Морриса, как только эта интеграция будет завершена, для активов Volkswagen станет намного проще интегрироваться в глобальные энергетические рынки. Пилотный проект также объединит существующие стандарты зарядки электромобилей с технологическим стеком Energy Web, включая ISO 15118 Plug and Charge стандарта, наряду с PKI Electrify America, одной из крупнейших в мире сетей зарядки электромобилей.
Что касается роли блокчейна, Моррис объяснил, что цифровая идентификация лежит в основе всей этой интеграции. Таким образом, Energy Web работает над установлением идентичности для активов, таких как электромобили, зарядная инфраструктура, солнечные панели, клиентов, предприятия, операторов сетей и других участников энергетического рынка. Моррис сказал:
«Эти удостоверения личности можно рассматривать как паспорта, с которыми связаны разные разрешения. Например, электромобиль в Калифорнии не сможет участвовать в немецком энергетическом рынке, поскольку все это будет отслеживаться с использованием идентификационных данных. Когда идентичности установлены, им становится намного легче интегрироваться в различные энергетические рынки, каждый со своими собственными местными правилами и положениями ».
После присвоения активам идентификаторов эти «цифровые паспорта» закрепляются в сети блокчейн. Моррис упомянул, что в большинстве случаев это сеть Energy Web, в которой могут быть подтверждены все учетные данные, связанные с этими личностями. Моррис объяснил, что другие бизнес-функции, такие как отправка сообщений от электромобилей сетевым операторам, будут выполняться вне сети с использованием других технологий. «Именно так работает стек Energy Web», – сказал он.
Блокчейн может стимулировать инновации между электромобилями и электросетями
Хотя успех пилотного проекта еще не определен, Марвин Шредер, руководитель проекта Volkswagen Group Innovation, отметил, что компания заинтересована в изучении возможностей, которые технология блокчейн может иметь для приложений интеллектуальной зарядки. «На этом раннем этапе развития индустрии электромобилей у нас есть прекрасная возможность сформировать и улучшить стандарты интеграции электромобилей, подобных нашему, на рынки по всему миру», – прокомментировал он.
Этот пилотный проект может быть чрезвычайно полезным, в частности, для Volkswagen Innovation Group, поскольку компания будет вкладывать деньги около 35 миллиардов евро на электромобильность в ближайшие пять лет. Группа также планирует выпустить около 70 полностью электрических моделей к 2030 году. Другие производители электромобилей могут последовать их примеру, если пилотный проект будет успешным, как заметил Моррис:
«Если мы добьемся успеха, то в тот момент, когда электромобиль покинет дилерский центр, этот автомобиль будет полностью интегрирован в энергосистему региона. Таким образом, покупатели могут получить оплату за свои электромобили, чтобы сбалансировать энергосистему практически в реальном времени ».
Даже если пилотный проект даст положительные результаты, рыночная реформа может оказаться сложной задачей. Моррис отметил, что энергетическим рынкам потребовалось много времени для развития с годами, что может препятствовать внедрению новых технологий.
Хотя это так, Моррис считает, что рыночные правила и нормы быстро меняются, отмечая, что настало время для автомобильных игроков, таких как Volkswagen, адаптироваться к этим новым рынкам. Например, Моррис отметил, что первоначальные демонстрации подобного решения, вероятно, будут сосредоточены в таком регионе, как Германия, где Energy Web уже имеет сильное присутствие. Германия также продвигает инновации в цифровой энергетической экономике за счет использования распределенных энергоресурсов наряду с соблюдением Европейской экологической политики.
Однако, как и в случае с большинством блокчейн-решений, нет никаких географических границ, связанных с работой, которую Energy Web ведет с Volkswagen. «Мы хотим, чтобы все их активы могли участвовать в рынках низкоуглеродной энергии повсюду», – сказал он.